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那么京张高铁的“最深高铁站”就是本世纪我们

作者:admin发布时间:2019-04-14 14:27

  最深高铁站:继人字形铁路后的骄傲 据报道,中国将在最受欢迎的一段长城下面修建世界上最深、最大的高铁车站,作为将首都与2022年冬奥会场地连接起来的规划内容之一。(12月12日,参考消息网) 遥望一百多年前,中国人自己主持设计、施工修建的第一条干线铁路京张铁路

  最深高铁站:继“人字形铁路”后的骄傲据报道,中国将在最受欢迎的一段长城下面修建世界上最深、最大的高铁车站,作为将首都与2022年冬奥会场地连接起来的规划内容之一。(12月12日,参考消息网)遥望一百多年前,中国人自己主持设计、施工修建的第一条干线铁路京张铁路建成通车。在京张铁路上,詹天佑发明的“人”字形铁路成为一项举世瞩目的伟大工程。如果说京张铁路的“人”字形设计是上世纪国人的骄傲,那么京张高铁的“最深高铁站”就是本世纪我们的骄傲。“人字形铁路”是中国铁路史上的一个创举。1905年,清政府修建北京到张家口的京张铁路,自南口至八达岭的十几公里路程,属关沟路段,这一带层峦叠嶂、沟壑纵横。于是就有了“人”字形铁路,它的设计巧妙的克服了地形的困难,使得铁路顺利的通行。京张铁路的完工被外国工程师视为奇迹,而“人”字形设计,也被各国铁路设计中广泛采用。“最深高铁站”自主设计亮点多。首屈一指的当属八达岭长城站的4个“全国之最”:车站最大埋深102米,地下建筑面积3.6万平方米,是目前国内也是世界埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客进出站提升高度62米,是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。其次,八达岭长城站的修建过程采用精准微损伤控制爆破等先进技术,体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。事实上,中国的高铁发展较世界上部分发达国家晚了有20年以上,尽管如此,中国高铁并没有退缩。从“跟跑”开始,坚持走“引进、消化、吸收和再创新”的技术路线,不仅要掌握关键技术、还要着眼提高创新能力、培育自主品牌。在这样的思路指导下,中国高铁陆续攻克高寒地区的哈大高铁、横穿大漠风沙区的兰新高铁,再到今天拥有“最深高铁站”的京张高铁,这些包含“中国标准”的高铁线路孕育了无数中国人的骄傲。无论是“人字形铁路”,还是“最深高铁站”,它们既是一个时代的产物,又是中铁路成长的一种记载,更折射出我们国家的繁荣与昌盛。我们期待新京张高铁延续老京张铁路未竟的使命,承载着人们希望和梦想,奏响跨越式发展的豪迈乐章。(文/封荣权)

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